Горы как стратегия. Почему Алматы делает ставку на горный кластер?

Алматы всё ближе подходит к масштабному обновлению своей горной инфраструктуры. Общественные слушания по проекту Алматинского горного кластера показали, что дискуссия вокруг развития гор перестала быть спором «строить или не строить» и уже перешла в плоскость как именно должен выглядеть этот проект.

Интерес к горному отдыху в Алматы продолжает расти рекордными темпами. За последние шесть лет количество посещений увеличилось в 4,5 раза и приблизилось к миллиону человек в год. Уже в ближайшие время этот показатель может достичь двух миллионов. При этом существующая инфраструктура давно работает на пределе возможностей. В пиковые дни «Шымбулак» принимает до 15 тысяч человек, а это более чем вдвое выше проектной нагрузки. На этом фоне идея создания единой современной горной экосистемы выглядит уже не столько амбициозной инициативой, сколько логичным ответом на растущий запрос города и туристической отрасли.

Проект Алматинского горного кластера предполагает развитие круглогодичной инфраструктуры международного уровня, с новыми подъёмниками, трассами различной сложности, туристическими маршрутами, вело инфраструктурой и летними активностями. Одним из ключевых решений станет соединение курортов «Шымбулак» и «Oi-Qaragai» системой канатных дорог и трасс через ущелья Кимасар и Бутаковка, а также территорию курорта «Pioneer». При этом отдельно подчёркивается сохранение социальной и инклюзивной функции «Pioneer».

Во время слушаний особое внимание уделялось тому, что проект рассматривается не только как туристический, но и как городской инфраструктурный проект. Речь идёт о формировании новой модели доступа к горам, более организованной, безопасной и экологичной. Транспортная часть концепции стала одним из наиболее обсуждаемых блоков. Сегодня именно автомобильная нагрузка остаётся одной из главных проблем горных районов Алматы. Разработчики проекта предлагают сделать ставку на общественный транспорт. Перехватывающие парковки, шаттлы, электрические микроавтобусы и усиленные автобусные маршруты должны снизить зависимость от личных автомобилей. Как отмечают специалисты в сфере транспортного планирования, ключевая задача -это не увеличение автомобильного потока, а его грамотная организация. Предполагается, что новые подъездные дороги будут использоваться прежде всего общественным и сервисным транспортом, тогда как акцент сделают на быстром и регулярном сообщении с городом.

Отдельный блок обсуждений был посвящён экологическим вопросам, традиционно самой чувствительной теме для Алматы. Разработчики проекта неоднократно подчёркивали, что развитие инфраструктуры планируется с минимальным воздействием на природную среду. По представленным данным, площадь будущих горнолыжных трасс составит около 177 гектаров, это порядка 0,09% территории Иле-Алатауского национального парка. В проект заложены экологические коридоры для миграции животных, компенсационное озеленение, сохранение природных ландшафтов и внедрение водосберегающих технологий. Кроме того, в ходе слушаний отдельно было заявлено, что проект не предусматривает хаотичной жилой застройки, строительства частных вилл или закрытых коттеджных зон в горах.

Показательно, что обсуждение проекта собрало широкий круг участников. Это жители города, экологи, представители бизнеса, эксперты в сфере урбанистики и туризма. При этом значительная часть дискуссии была сосредоточена уже не вокруг самого факта развития горной инфраструктуры, а вокруг конкретных механизмов её реализации. Именно это, пожалуй, стало главным итогом общественных слушаний. Алматы всё отчётливее формирует запрос на современную, доступную и управляемую горную инфраструктуру, ту, которая сможет одновременно поддерживать растущий туристический поток, создавать новые рабочие места и при этом сохранять природный баланс Иле-Алатау.